Nio lỗ 35.000 USD mỗi xe xuất kho, còn WM Mxế hộpr vừa nộp đơn xin vỡ nợ tại một tòa án ở Thượng Hcửa quan.
Trường hợp của WM Mxế hộpr là ví dụ new nhất lúc một doanh nghiệp trẻ phất lên từ những việc sản xuất xe điện đầy triển vọng nhưng rơi vào chình ảnh vỡ nợ. Trong lúc đó, những "tay ctương đối" to ra nhiều thêm đang kiếm thêm Thị trường, còn người dân thu hẹp đầu tư chi tiêu lúc sắm sửa những món vật dụng giá trị to.
WM Mxế hộpr - từng được đại gia tìm kiếm Baidu và Tencent Holdings tài trợ - vốn là một trong các trong số những startup xe điện sở hữu nền tảng kinh tế tài chính tốt nhất ở Trung Quốc, ko kể Nio, Li Auto và Xpeng. WM Mxế hộpr gọi được hơn 5,3 tỷ USD tiền vốn nhưng vẫn thiếu để khó khăn ở thị trường xe điện Trung Quốc, nơi rất nhiều hãng xe bị thúc ép dưới sức ép tung ra những tính năng new thông minh cùng rất nhiều thành phầm sang trọng trong những khi mức giá phcửa ải ngày càng giảm.
WM Mxế hộpr đổ lỗi cho số đông điều kiện của kinh tế tài chính vĩ mô lúc thất bại. Hãng nói vẫn nỗ lực gicửa quan quyết rối rắm trong sinh hoạt do đại dịch, sự đình trệ của thị trường vốn, cũng như sự biến hóa động giá của nguồn vật liệu thô.
EX5 Pro - mẫu crossover chạy điện của WM. Hình ảnh: Bloomberg
Tác động của đại dịch tới ngành công nghiệp ôtô là ko thể miêu tả triệt để. Các hãng xe trên khắp toàn thế giới bị thách thức vô cùng căng thẳng lúc phcửa ải ngừng sinh hoạt nhà máy, chuỗi thỏa mãn nhu cầu yêu cầu đứt gãy, giá chip tăng cùng cả 1 thời kỳ thiếu chip. Sau đó là thời khắc mọi hãng xe điện Trung Quốc nổi lên, rồi tới trận chiến giá xe bắt nguồn từ Tesla.
Trong bối chình họa này, những hãng với túi tiền to ra nhiều thêm cùng phần đôngh sinh hoạt hiệu suất cao hơn sẽ sống sót. Với những hãng quá lờ đờ chạp, như WM, ko thể kiếm đủ thu nhập để bù cho những khoản lỗ quá to.
Thực tế thì WM lỗ rất to. Hãng ghi nhận số lỗ tăng gấp hai trong vòng 3 năm, lên một,một3 tỷ USD năm 202một.
Theo hồ sơ công bố hôm 9/một0 trên nền tảng công bố thông tin doanh nghiệp vỡ nợ của Trung Quốc, WM Mxế hộpr nộp đơn xin vỡ nợ, một tháng sau lúc tổ chức tài trợ Apollo Future Mobility Group rút khỏi thương vụ mua WM với giá 2,02 tỷ USD.
Tuy nhiên, WM cũng cho thđấy ý định tái cơ cấu và trình làng phần nhiều nhà tài trợ chiến lược trên khắp toàn thị trường quốc tế cho "tiềm năng tái sinh", theo dòng trạng thái đăng trên tài khoản Weibo của hãng hôm một0/một0.
Nhưng Lei Xing - thứng dẫn chương trình của podcast Trung Quốc EVs và More kiêm cựu tổng tthường xuyên đổi của trang chuyên ngành Trung Quốc Auto Review - nói rằng ko nhận thđó tương lai nào cho WM.
"Kể cả những người dẫn đầu - Nio, Xpeng, Li Auto - cũng ko phquan ải hẳn thoát khỏi nguy hiểm. Nếu nhìn sang Mỹ và hãng Rivian, đều thđấy họ cần tiền. Vì thế nguồn vốn vẫn là vấn đề với toàn bộ", Xing nói với TechCrunch.
Chỉ không thiếuh đây ko nhiều ngày, Nio cho biết thêm khoản lỗ 35.000 USD mỗi xe xuất kho trong quý II trong năm này. Hãng sử dụng mộtmột.000 viên chức cho nghành nghề phân tách và cải nhữngh và phát triển (RvàD), nhưng chỉ bán được 8.000 xe mỗi tháng trong quý II. Nio từng tài trợ thẳng thừng vào khối hệ thống robot tại không thiếu nhà máy sản xuất, trợ làm kính thực tiễn ảo tăng cường 350 USD cho từng ghế trên xe và tung ra một mẫu điện thoại cảm ứng riêng để tương tác với khối hệ thống tự lái của xe.
ES6 - xe hút khách nhất của Nio. Hình ảnh: Drive
Li Auto - nhường như thành công với lượng xe giao tuyệt vời trong năm này - cũng phcửa ải chình ảnh giác cao độ trước một phe đối lập new. Aito - một thương hiệu xe điện được Huawei tài trợ - đang xâm nhập rất nkhô giòn hao vào phân khúc SUV điện thông minh - miếng bánh ngon đang được Li Auto knhì thác. Aito tìm ra hơn 50.000 đơn đặt hàng cho mẫu M7 trong 25 ngày trước tiên đẩy ra, đưa hãng vào top 5 nhà sản xuất xe tích điện new hút khách ở Trung Quốc, theo số liệu của tháng 8. M7 mang đủ mọi tính năng từ mẫu SUV L7 hàng đầu của Li Auto, nhưng mức giá chưa tới 40.000 USD, trong khi L7 từ 47.000 USD.
Còn những ví dụ khác cho loại giá nhưng mà phần đa hãng ôtô Trung Quốc sẵn sàng gánh chịu cũng như véc tơ vận tốc tức thời nhưng mà người ta nỗ lực bắt kịp để đạt và vượt kỳ vọng của quan người tiêu dùng.
Trên toàn thị trường quốc tế, người tiêu tiêu dùng thường mang thói quen sử dụng xe riêng tthường vì đi taxi. Các hãng khiến cho đỡ dịch vụ gọi chung xe như Uber và Lyft đều phquan ải giảm giá, vì thế lợi nhuận cũng trở thành hình họa hưởng.
"Không ai trong số phần lớn startup xe điện thông minh này được ko nguy hiểm, trừ những hãng thuộc về quốc gia. Hãy nhìn vào Rising Auto, IM, Voyah. Những thương hiệu này Giao hàng nghìn xe mỗi tháng. Nhưng thiếu. Tôi tin rằng quý vị khách sẽ chứng kiến 1 trong mỗi trong đó dần thay đổi mất", Xing nói.
Trong năm qua, một loạt startup xe điện - như Evergrande, Aiways và Niutron - tạm dừng sinh hoạt nhà máy hoặc ngừng nhận đơn hàng new. Byton - từng được FAW Group tài trợ - nộp đơn xin vỡ nợ vào tháng 6 sau lúc ko thể đưa mẫu xe trước tiên vào sản xuất.
Các hãng xe như BYD lại sở hữu tài năng vượt qua khó khăn. BYD cũng là hãng xe điện hàng đầu ở Trung Quốc, với hơn một,6 triệu xe đẩy ra trong 8 tháng đầu năm mới nay, theo dữ liệu của Hiệp hội ôtô con Trung Quốc (CPCA). Tesla Trung Quốc cũng bán được 390.222 xe trong cùng thời kỳ.
"BYD vẫn với những con cờ khác để ckhá. Họ với thể giảm giá ngay lúc cần, như Tesla, và BYD còn thêm nền tảng phung phí thấp hơn những phe đối lập khác, nên họ với thể hy sinh lợi nhuận đổi lđấy con số", Xing cho thấy.
Những hãng sở hữu sự hiện diện rộng thoải mái trên thị trường toàn thế giới - như Tesla và Geely - sở hữu thể sống tốt cũng chính vì họ sẽ tồn tại được qua những cơn gió ngược ngay tại thị trường quê nhà.
Zeekr - thương hiệu non trẻ thuộc Geely với khoản tài trợ hàng trăm triệu USD - là ví dụ của việc hăm hở xâm nhập thị trường quốc tế với chiến lược 2 hướng đánh. Một hướng, hãng lên kế hoạch sớm xuất kho xe điện phong thái tại một loạt thị trường khắp châu Á và châu Âu, hướng khác, hãng thỏa thuận với Waymo để làm bằng sức robotaxi và dự kiến mở nhưngn thử nghiệm tại Mỹ từ cuối trong năm này.
1 Rimac C_Two tốc độ 60 dặm/giờ trong 1,85 giây
2.Aspark Owl - 1,7 giây
3. Ultima RS, Ultima Evolution Coupé - 2,3 giây đến 60 dặm/giờ